汽車智能化賽道激戰正酣:科技巨頭加速跑馬圈地

2022年08月09日 21:08   21世紀經濟報道 21財經APP   杜巧梅

21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京、上海報道

“對于智能汽車,我們的判斷是,電動化是中場,智能化是終局。而集度汽車的關鍵優勢就在于‘智能’,它集百度 AI 能力之大成,全面繼承百度 Apollo 的核心能力,并對其進行重新集成和驗證?!?/p>

8月8日,在集度首屆汽車機器人生態伙伴大會上,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏公開表示,就自動駕駛技術而言,集度將領先特斯拉一代。

李彥宏的發言,也給集度這家誕生僅僅一年半時間的年輕企業立下了Flag——把產品智能化體驗做到極致,成為領先一代的智能汽車標桿。

當天,集度汽車公布了其汽車機器人研發、智能供應鏈建設、銷售體系建設的最新進展與規劃——今年10月將發布首款汽車機器人量產車型的限定版,并將同步開啟預訂,預計2023年下半年正式交付;第二款車型的外觀設計將在2022年底的廣州車展亮相,預計于2024年開始交付。

此外,集度汽車CEO夏一平宣布了集度汽車“2880計劃”,即2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。

無獨有偶,8月8日晚,華為Huawei Inside(HI)模式的扛鼎之作——與長安、寧德時代合力打造的智能電動車品牌阿維塔首款車型阿維塔11迎來上市。

作為華為從底層架構展開協同、深度參與研發的車型,阿維塔11全面搭載了華為智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云服務等方案,是華為全棧智能汽車解決方案落地的重磅車型。

而隨著阿維塔11的到來,“不造車”的華為在面向未來的智能汽車領域的布局再下一城。

當然,不僅僅是百度和華為,隨著我國汽車產業智能化水平的不斷提升,包括阿里、騰訊、滴滴、大疆、美團、小米在內的互聯網企業和科技巨頭早已把觸角伸向了智能汽車這個未來最大的智能終端。

在先后推出車載OS、智能座艙系統后,近日,阿里與上汽集團共同打造的斑馬智行面向無人駕駛的整車智能操作系統AliOS Drive首次亮相,通過OS和芯片的聯合定義,構建一個面向未來的、智能汽車的新的軟件底座。

小米也在今年加快了造車的步伐,希望通過智能汽車補齊智能手機、智能家居、智能辦公的全智能生態的最后一塊拼圖。

不過,在面向決定汽車下半場終局的智能化的這場競賽中,科技巨頭才剛剛起跑。 

巨頭賽車,各有所長

近年來,我國汽車產業智能化水平的不斷提升。數據顯示,2021年中國市場車聯網新車滲透率53.3%,高于全球市場;具備L2級自動駕駛功能的新車在全球占比43%,處于領先位置。

作為汽車行業發展的確定性趨勢,有機構預測,2025年全球自動駕駛汽車出貨量預計達5000萬臺,中國L2級以上智能汽車銷量將破1000萬臺,智能汽車滲透率將達50%。

“到2030年,沒有自動駕駛能力的電動車,將完全沒有競爭力?!崩顝┖昱袛?。

而包括百度、華為、阿里、小米在內的科技巨頭也紛紛將目光放在了面向未來的高階別自動駕駛賽道。

不過,巨頭賽車,各有所長。

作為重資產造車模式,小米則以All in的姿態投入造車。但在自動駕駛技術上,小米汽車選擇收購自動駕駛初創公司Deepmotion(深動科技),而為了快速補齊在產業鏈上的短板,小米投資了包括縱目科技、Momenta、智行者等自動駕駛獨角獸,禾賽科技、黑芝麻智能、云途等與自動駕駛相關的激光雷達、智能芯片企業以及車聯網企業博泰等。

與小米的重資產不同,在造車上,百度選擇與吉利合資并獲得對集度的控股權,整合百度自動駕駛方面的創新,把最先進的技術第一時間推向市場;同時,百度還以供應商的身份,為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案以及在全國推廣自動駕駛出租車Robotaxi。

“2023年,集度量產交付的首款汽車機器人產品將擁有同時期業界體驗最好的‘門到門、啟到?!唠A自動駕駛能力?!毕囊黄奖硎?,在核心技術上有百度在智能駕駛、智能座艙、地圖、云端等能力支持,“高階智能化”將是集度汽車的核心競爭力。

在李彥宏看來,集度汽車是集百度AI能力之大成,全面繼承百度Apollo的核心能力,并對其進行重新集成和驗證開發,真正帶給用戶高速、城市、泊車“全域融通”的高階自動駕駛體驗。

此外,百度還構建了面向未來的“車路云圖”協同發展的自動駕駛規?;涞胤桨?。

與小米、百度相比,阿里的模式則更“輕”。盡管與上汽合資的斑馬智行在車聯網領域深耕近十年,但阿里始終以“供應商”的身份存在。直到2020 年 12 月,與上汽集團、張江高科共同成立了智己汽車,但阿里僅出資18億元,股權占比18%,除了在智能駕駛和智能座艙兩個層面給予底層的技術支持外,阿里對于“造車”并不熱衷。

當然,比阿里“造車”模式更輕的是華為。

多次聲稱“不造車”的華為,并未向任何一家企業投資,即便是深度參與設計研發的賽力斯和阿維塔。盡管“不造車”,但華為正以零部件模式、HI模式、智選車模式深入參與到未來智能化賽道。

不過,科技巨頭在面向未來智能化領域的競爭,才剛剛開始,未來鹿死誰手,還未可知。

“華為是一家偉大的公司,但在人工智能上,百度更強;小米在C端能力很強,但百度也擁有日活幾億用戶的大生態?!贝饲?,夏一平在接受21世紀經濟報道采訪時曾表示,“造汽車和造手機有很大差別,畢竟二者在制造和研發上存在非常大的差距?!?/p>

打響未來“生態之戰”

“隨著新一輪科技革命和產業變革加速,‘軟件定義汽車’趨勢的顯現,汽車行業的發展邏輯有了深刻變革,汽車行業正在經歷從產品到生態全面重塑?!庇型顿Y人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

換句話說,科技巨頭們搶占的并不是這一輪的電動汽車的時間窗口,而是參與未來高級別自動駕駛帶來的智能汽車生態的競爭。

這也與夏一平的觀點不謀而合。

“縱觀智能車、電動車行業,真正稱得上智能汽車并且能夠提供良好體驗的智能電動汽車非常少。我們并不認為電動車市場增速較快導致新進入的玩家沒有空間,事實上高階智能汽車的增長才剛剛開始?!痹谙囊黄娇磥?,過去五年看電動化、未來五年看智能化,而未來十年看無人化。無人化是生態的競爭。

這也意味著,科技巨頭需要思考的是,不在于構建產業鏈,而在于如何打造出一個以自己為中心的生態。

當然,在汽車生態的構建過程中,小米、百度、華為、阿里走的路有相同點也有不同點。

除了不造車之外,從某種意義上來看,百度在汽車業務上的部署與華為有一定的相似度——在快速擴大“朋友圈”的同時,重點打造具有競爭力的品牌將關鍵技術快速落地。

一方面,華為與百度都將自己定義成智能汽車增量供應商,為傳統車企提供汽車智能化所需要的部分硬件或軟件。其中,百度apollo全球合作汽車品牌70余個,合作車型多達800余款,智能駕駛產品中,自主泊車AVP產品在威馬W6、長城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型已完成量產交付。

另一方面,華為與百度都通過不同的方式參與到汽車的研發中。其中,華為通過HI模式,與北汽、長安、廣汽已經分別達成合作;集度汽車是依靠百度的AI能力+吉利汽車的整車能力打造產品。

此外,今年7月,百度發布了單車成本只有25萬元的第六代無人車,計劃明年下半年量產上路。值得注意的是,該車不僅面向B端運營,C端用戶也可以購買。

不過,與華為全棧式的自動駕駛操作系統不同,阿里旗下的斑馬智行有所為有所不為。

“華為的垂直的軟硬件全棧的能力非常完善,同時它上車的模式也多種多樣,所以它是一個非常有競爭力的公司?!?月1日,斑馬智行副總裁、新汽車云棲實驗室主任王愷在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,斑馬不做芯片,但尋求的路線是生態的強強整合。

未來,斑馬將與合作伙伴共建智能汽車生態,為汽車行業客戶打造按中國方案路線演進且核心技術受控的操作系統,并提供高效的工具鏈和SOA(面向服務)架構能力,共創差異化產品與服務。

“操作系統是個平臺,斑馬的操作系統并不是只為一款芯片、只為一個硬件平臺服務,斑馬希望能夠把更多的、各式各樣的差異化芯片在分層解耦的基礎上能支持的更好?!蓖鯋鸨硎?,不僅是對芯片硬件,對上層的自動駕駛系統也是一樣,支撐的不是一個公司的自動駕駛系統,而是能夠更好得支撐多個公司的不同的自動駕駛系統。

而在業內看來,盡管發展路徑不盡相同,但科技巨頭的入局正在對整個汽車行業的發展帶來新的沖擊。不過,面向未來智能汽車生態的構建,巨頭們未來要走的路還很長。

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